Звук огромного технологического скачка: новый Opel Astra в акустической лаборатории

Тишина. В необычно выглядящей комнате так тихо, что буквально слышно, как падает игла. В центре зала находится новая Astra (характеристики), которая, в свою очередь, окружена микрофонами. Будет ли записан звук двигателя новой звезды в компакт-классе для следующей рекламной кампании?

Вряд ли. Когда Astra прибывает в акустическую лабораторию, она все еще находится на завершающей стадии подготовки к серийному производству. Инженеры в группе, возглавляемой Берндтом Юстеном, частично ответственны за то, что новая Astra действительно является гигантским технологическим шагом вперед. Тем не менее, они несут полную ответственность за то, чтобы компактный автомобиль соответствовал высоким требованиям к шумообразованию, и полностью тестируют Astra в акустической лаборатории Opel (http://www.opelbook.ru/) в Рюссельсхайме.

Шум и вибрация: Под капотом Astra все ровно

Динамичный звук автомобиля при обеспечении отличного баланса всегда является главным приоритетом при создании новой Astra. Основой для этого служат бензиновые и дизельные двигатели с принудительным турбонаддувом. «Это лишь один из аспектов, который мы проверяем в акустической лаборатории», — объясняет Бернд Юстен, менеджер отдела, отвечающего за динамические качества компактных автомобилей. Кроме того, Astra прошла ряд чрезвычайно суровых и точных испытаний. «Помимо соответствующего звука двигателя или шума, производимого шинами при качении, к числу требований относятся, например, звук, создаваемый, когда дверь закрывается, или звук щелчка индикатора. По сути, мы проверяем базовые настройки на основе моделирования.

Стены и потолок лаборатории полностью звукоизолированы благодаря шумоизоляционным материалам. Во время испытаний с Astra дорожное движение имитировалось на больших вращающихся барабанах в полу, создавая такое же сопротивление, как и при движении по дороге. «Моделирование не зависит от внешних условий, и мы можем тестировать различные сценарии в постоянных условиях», — говорит Джастин. Эти тесты включают, например, работу двигателя на холостом ходу, функцию Start / Stop и работу с частичной или полной нагрузкой двигателя. Высокочувствительные микрофоны записывают весь шум для последующего анализа.

Типичная процедура на роликовом стенде — это «полная нагрузка и увеличение третьей передачи» — чрезвычайно напряженное испытание, которое совершенно новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель Opel 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo из того же семейства, что и трехцилиндровый двигатель, выдерживает безупречно. при сохранении значений шума в салоне в заданных пределах. Как и трехцилиндровый двигатель, агрегат мощностью 92 кВт / 125 л.с. и 110 кВт / 150 л. был разработан на основе совершенно новых стандартов шума и вибрации (расход топлива в смешанном цикле составляет 5,5-4,9 л / 100 км и выбросы CO2 128-114 г / км соответственно). Невероятно тихая и сбалансированная работа двигателя достигается за счет оптимизации агрегата с точки зрения шума. Меры по снижению его уровня также включают разделение картера на две части, специальная интеграция выпускных коллекторов в головку, конструкция звукоизоляционной крышки клапана, оптимизация форсунок высокого давления и схемы синхронизации для более тихой работы. Тестовые исследования быстро показали, что инженеры проделали большую работу: двигатели предлагают приятные и динамичные ощущения с точки зрения звуковых характеристик и снижают уровень шума в салоне.

Приятный звук в салоне Astra

«Наши головы манекенов подтверждают исключительное качество шума», — объясняет Джастин, объясняя значение странных фигур, похожих на манекены, в интерьере Astra. Пластиковая имитация области головы и плеч человека является точной копией всех акустически связанных элементов человеческого уха. «В ушах манекенов установлены высокочувствительные микрофоны. Они позволяют нам записывать и воспроизводить звуки в соответствии с тем, как их воспринимает человеческое ухо ». Это позволяет записывать и воспроизводить стереозвук, разделяя направление звука вверх и вниз, делая 3D способ, которым манекен слышит.

Чтобы добиться желаемого звука автомобиля, приятного для пассажиров, используется так называемый «бинауральный метод анализа и синтеза». Это позволяет разделить воздушные и структурные источники. «Этот метод позволяет нам идентифицировать и анализировать различные источники звука», — объясняет Джастин. Используя этот метод анализа шума, инженеры могут определить, например, какие изменения в кузове следует внести — сначала виртуально, а затем реалистично для достижения поставленных целей. Если в обоих случаях будут достигнуты удовлетворительные результаты, Astra сделает следующий шаг к готовности к серийному производству.

Если вы хотите отремонтировать свой Opel Astra J воспользуйтесь этой ссылкой на мануал.